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车型
一、航空动力增程式动力总成TREV



该全新增程系统用涡轮轴发动机驱动发电机,在不同运行模式下,发电机可仅为车上电池组充电,仅为驱动电机供电,或两者同时进行:
1、为纯电动汽车“充电难”、“里程焦虑”、“电池二次污染”等问题提供了解决方案。
2、效率优势: 在理想的工况下,该动力系统可使用80升燃料为车辆提供约2000公里的续航能力。
3、轻量化优势:大幅减少电池使用量,既减少电池污染,又减少底盘和车身载荷,实现车辆轻量化,显著提升功重比。
4、环保优势:各项废气直排指标均可达到约“欧5”标准的40%,真正接近“0排放”。


二、航空涡轮轴发动机


至仁可以选择搭载1或2台特定功率不同型号的微型涡轮轴发动机。



航空涡轮轴发动机8大优势
1、超高主轴转速降低了扭矩,为选择超高功率密度的发电机创造了条件,同时对整机装配条件的要求也大幅降低 。
2、搭载改进型悬浮轴承,使得该发动机拥有了起停阶段的非标磨损工况是瞬时性的特性。得益于此,发动机的工作寿命可以达到数万小时之高。
3、没有往复性运动结构产生的机械性振动;噪音低且易隔离。
4、集成度极高,脱离了额外为发动机配置散热与润滑系统的束缚。
5、艺术性的结构设计化繁为简,使发动机易于检测维修,在整车全寿命周期内几乎免维护。
6、基于优越的"废气余热再利用"热力学循环原理设计,该发动机综合发电效率高于活塞式汽、柴油机,且最终轮上效率远高于直接驱动。
7、可以选择多种燃料,尤其适用于可再生能源如生物制天然气或氢气,将助力人类应对未来化石能源危机。
8、基于燃气轮机"连续燃烧"与"充分反应"等理想燃烧环境的特性,该发动机拥有极强的环保性能。废气直排的各项指标成倍领先于各类活塞式发动机的排放水平。

三、基于F1技术的可变参数平台VPF1


1、VPF1因其中央非承载式车身可以轻松更改车辆的轴距,宽度和高度,以方便适应不同车型的需求,同时实现不同性能配置的定制。



2、动力与电机配置:
至仁可提供在前后和四轮驱动模式,输出功率为320kw、640kw甚至960kw的配置。




3、电池蓄能配置:
至仁可以配备小,中或大容量的电池组。



四、中央驾驶舱及可变三座



至仁拥有一个中央驾驶舱,以提供最佳的驾驶视野和跑车驾驶操作体验。驾驶员的两侧很轻易地可以安装1-2个额外的乘客座椅,每个乘客都拥有自己的座舱。独特的战斗机式开门方式令顶级超跑也能拥有舒适的出入体验。在驾驶舱内,自动调平显示屏置于方向盘中央,展示以性能为中心的仪表,而后视摄像头为三个监控屏幕提供影像数据。

五、 全新量产设计


由世界著名的汽车设计师乔盖托·乔治亚罗及法布里奇奥乔治·亚罗倾心打造,至仁的外观设计清新、简单、模块化,车身线条紧密地遵循着汽车潜在的设计结构,体现了经典的“形式服务于功能”设计准则。
内饰采用顶级的豪华材料,打造专属尊贵体验。包围式的驾驶舱和乘客舱空间采用工艺精良的意大利皮革(Cuoio Italiano和Alcantara)装饰, 座椅垫则采用国际高端服装设计公司PT(Pantaloni Torino)制作的丹宁布面料。



六、技术参数


泰克鲁斯·腾风(Techrules)“至仁”
性能(所有数据均基于对最大电池容量和最高涡轮机配置“至仁”超跑的初步测试)
输出功率:960 千瓦 (1286 马力 / 1303 公制马力)
轮上总扭矩:7722牛·米
前轮电机轴上扭矩:780 牛·米 (575磅-英尺)
后轮电机轴上扭矩:1560 牛·米 (1150磅-英尺)
电机轴上总扭矩:2340 牛·米 (1725磅-英尺)
加速(0-100 公里/小时):2.5 秒
最高时速:320公里/小时
纯油耗:7.5升/100公里

传输
前进档数:1

电池组
电压:标称710-800V
电池类型:大功率聚合物锂电池
容量:25 千瓦时可用于输出
热管理:水冷却
为电池和热管理系统配备多层冗余安全和保护系统。

底盘
结构:碳纤维单体壳
前悬挂:双横臂
后悬挂:双横臂
前车轮/轮胎尺寸:8.5J x 22 / 265/35 R22
前车轮/轮胎尺寸:8.5J x 22 / 265/35 R22
尺寸
长度:4694 毫米
宽度:2048毫米
高度:1200毫米
轴距:2723.5 毫米
前/后轮距:1818毫米 / 1808毫米
干重:1630千克
制动器
前:通风碳陶盘,直径380 毫米,宽37 毫米,六卡钳
后:通风碳陶盘,直径355 毫米,宽35 毫米,四活塞卡钳
转向
齿轮齿条式电动助力转向 
安全系统
ABS
带稳定功能的扭矩矢量
安全断开系统
用于监控安全相关电子系统的多ECU结构
—高压绝缘
—电池状态和TREV控制


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